由于汽车技术复杂，召回监管工作中还需要大量的技术工作作为支撑，技术工作贯穿于召回监管的各个环节中。具体技术工作包括投诉信息的收集、备案信息的管理、投诉和备案信息分析和处理、缺陷调查核实与技术分析、风险评估、检测与鉴定、召回措施有效性的分析、召回效果评估等，这些工作需要专业的技术机构才能完成，为行政部门的监管提供必要的技术支持。从美国、日本等汽车工业发达国家的经验来看，这样的技术机构为监管部门更好地履行缺陷汽车产品召回监督管理工作提供必不可少的技术支撑和辅助作用。

　　美国国家公路交通安全管理局隶属于美国联邦交通部，现约650多名工作人员，每年工作经费约8亿多美元，是美国进行汽车安全监管的主管单位，下设政策运营部、交通伤害控制部、车辆安全部三大部门，承担了召回工作中的大量技术性工作。日本国土交通省负责统一管理汽车召回工作，具体由其下属的汽车交通局技术安全部审查课负责汽车事故原因的调查、要求制造商调查汽车安全性能、责令召回等，国土交通省下设的独立行政法人交通安全环境研究所作为技术支撑机构，主要负责从技术上分析制造商缺陷调查报告及评估制造商召回的有效性。

　　2004年9月，质检总局批准成立国家质检总局缺陷产品管理中心（以下简称管理中心），作为我国的召回管理技术支持机构，开展技术性、辅助性和服务性工作，业务上接受国家质检总局的领导和委托。近年来，管理中心主要承担了以下具体工作。

　　1.技术性业务工作，主要包括缺陷信息收集、备案信息管理、缺陷信息综合分析、缺陷技术初步分析、缺陷技术认定建议、制造商召回报告技术评估、召回过程监测、召回效果技术评估等工作。

　　2.技术保障工作，主要包括专家和检测机构资源管理、信息系统建设与维护、缺陷工程分析实验室建设与运行、车辆事故深度调查体系建设与运行、产品伤害监测体系建设与运行等工作。

　　3.汽车召回关键技术研究，主要包括缺陷产品管理制度研究、缺陷产品管理相关标准化研究、汽车产品召回关键技术研究等工作。

　　4.消费者宣传教育，主要包括组织开展产品安全和召回管理技术培训、组织开展消费者产品安全普及教育等工作。